1)Ξερουμε ρε
2)Για τον Χαμιλτον δεν προεξοφλω τιποτα γιατι πιστευω πως ειναι πραγματικα παιδι-θαυμα. Απλα επειδη τρεχει λιγοτερα χρονια σε σχεση με τους αλλους 2 θα τον δικαιολογουσα αν του παρει καποιο χρονο να προσαρμοστει.
3)Ο Αλονσο ανεβηκε στην κορυφη με δυο μονοθεσια που του παρειχε η Renault τα οποια αγγιζαν την τελειοτητα. Ειναι ο κατ εξοχην εκπροσωπος της 'νεας' γενιας οδηγων που ανελιχθηκαν στην περιοδο που υπηρξε το traction control και οταν καποιος ελεγε οτι οι καινουργιοι οδηγοι δεν μπορουν να συγκριθουν με τους θρυλους της δεκαετιας του 60 και του 70(η και με μεταγενεστερους εως και τον Σεννα) λογω των επιπλεον ηλεκτρονικων βοηθηματων, εννοουσε βασικα οδηγους οπως ο Αλονσο που δεν πολυρισκαρουν. Ελα τωρα δικος μας εισαι μην κανεις πως δεν με πιανεις
Ξεχασα να αναφερθω στον Nakajima και τον Glock. Ο πρωτος εντυπωσιαζει με την Williams Toyota και μαζι με τον Rosberg συνθετουν ενα διδυμο που ανταποκρινεται στις φιλοδοξιες που-λεει οτι-εχει η εταιρεια για τα επομενα χρονια. Ο δευτερος επιστρεφει και ελπιζω πως αυτη τη φορα θα μεινει γιατι τον πιστευω ως οδηγο.
Ο Κουλθαρντ με τον Ουεμπερ μου φαινονται σα συνταγη για αποτυχια η στην καλυτερη περιπτωση μετριοτητα για την Red Bull και ειναι να απορεις πως η θυγατρικη Toro Rosso εχει τον Vettel και τον πολλα υποσχομενο Bourdais και στην μαμα εταιρεια οι δεινοσαυροι συνεχιζουν να κοροιδευουν την κοινωνια. Ντροπη σου Ντειβιντ Κουλθαρντ(αν θυμαμαι καλα τελευταια νικη του ηταν στο Μονακο το 2003 η κατι τετοιο).
Επισης σαπια πραγματα για φετος παλι απο την BAR Honda που μαλλον της ξινισε η προπερσινη καλη χρονια και ειπε να πηγαινει πιο οικολογικα και οικονομικα με τους οχι και τοσο ανταγωνιστικους Μπαρικελο και Μπατον. Μικρη επιφυλαξη για τον Μπαρικελο που εχει δειξει οτι το κατεχει το παντιλικι(σε κεινη την απιστευτη νικη στη Βραζιλια με στεγνα ελαστικα μεσα στον κατακλυσμο του Νωε).
Σουπερ Αγκουρι και Φορς Ιντια θα παλευουν για το ποιος θα ξεκολλησει απο τον πατο.
Αντε μια εβδομαδα εμεινε.