Η έλλειψη ικανού αριθμού Ελλήνων αξιωματικών για τα πλοία προβληματίζει σοβαρά τους εφοπλιστές

[Astrolabos]

Το πρόβλημα της έλλειψης Ελλήνων αξιωματικών, σύμφωνα με ρεπορτάζ που είδε το φως της δημοσιότητας, έθιξε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Νίκος Ευθυμίου. " Υπήρξαν προβλήματα και ένα από αυτά που πήρε και εξακολουθεί να παίρνει διαστάσεις κρίσεως, είναι η εντεινόμενη έλλειψη στελεχών για την επάνδρωση των πλοίων .
Το πρόβλημα βέβαια, είναι διαχρονικό, αλλά οι ενδείξεις των τελευταίων μηνών δείχνουν ότι το αδιέξοδο δεν τοποθετείται πλέον στο μέλλον.
Για τις Ακαδημίες Ε.Ν το υπουργείο προκήρυξε πέρυσι 1300 θέσεις από τις οποίες καλύφθηκαν μόνον οι 1088, ενώ από τους νεοεισαχθέντες οι 203 είναι γυναίκες, 169 στις Ακαδημίες Πλοιάρχων και 34 στις Ακαδημίες μηχανικών.
Η δήλωση συναδέλφου, με εκτεταμένο ναυπηγικό πρόγραμμα, την οποία διάβασα πρόσφατα στον τύπο, δίνει ανάγλυφα και χωρίς πολλά λόγια το μέγεθος του προβλήματος. Ανέφερε ο αγαπητός συνάδελφος ότι κατά τους μετριότερους υπολογισμούς, για να φέρει τα πλοία του στην ελληνική σημαία, όπως επιθυμεί, θα χρειασθεί τουλάχιστον 250 νέα στελέχη γέφυρας και μηχανής. Και διερωτάται, που θα βρεθούν τόσοι πλοίαρχοι και τόσοι μηχανικοί ικανής κατάρτισης και ανάλογης πείρας ;
Όπως προανέφερα, το πρόβλημα είναι χρόνιο και οι ευθύνες για την αντιμετώπισή του μοιράζονται σε όλους τους συντελεστές της ναυτιλίας με κυριότερο βέβαια, το κράτος.
Είναι γεγονός ότι έχουμε ένα δύσκολο, θα έλεγα και εγγενές πρόβλημα, δεδομένου του μηδενικού ενδιαφέροντος των νέων του δυτικού κόσμου να ακολουθήσουν σταδιοδρομία στη θάλασσα. Αλλά και από το γεγονός ότι η χώρα μας με τα 11 εκατομμύρια κατοίκων καλείται να στελεχώσει το 15,50 % της παγκόσμιας χωρητικότητας, την ώρα που η Ιαπωνία με τα 128 εκατομμύρια κατοίκους στελεχώνει στόλο που αντιπροσωπεύει το 14% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
Χρειάζονται πολύ περισσότερα από όσα έχουν γίνει μέχρι σήμερα προκειμένου να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ένα εκπαιδευτικό σύστημα ανανεωμένο σε βάθος, ριζοσπαστικό, προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της τεχνολογίας και στις ανάγκες της ποιοτικά αναβαθμισμένης ναυτιλίας, που θα περιλαμβάνει και την ιδιωτική εκπαίδευση ως μία ακόμη ανοικτή πρόσβαση στη ναυτική σταδιοδρομία. Και προπαντός με αυστηρό επαγγελματικό χαρακτήρα. Για να ξέρουμε τι ζητάμε από τους νέους, μακριά από αίολους και ανεδαφικούς σχεδιασμούς "ανωτατικοποιήσεων" της ναυτικής παιδείας.
Ότι όμως γίνει πρέπει να γίνει το συντομότερο. Δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο και μάλιστα στις περιπτώσεις που καινούργια πλοία βρίσκονται προ των πυλών του εθνικού νηολογίου και δεν μπορούν να περάσουν από την έλλειψη κάθε δυνατότητας στελέχωσής τους».

Οι μισθοί στη θάλασσα
"Εάν η ισχύουσα τάση της μη προσέλευσης των νέων στο ναυτικό επάγγελμα συνεχισθεί, τότε μέσα σε λίγα χρόνια η ελληνική ναυτιλία θα αποκοπεί πλήρως από την ελληνική κοινωνία και οικονομία" είναι η άποψη που εξέφρασε πρόσφατα ο εφοπλιστής Π.Τσάκος, εκφράζοντας αντίστοιχους προβληματισμούς της εφοπλιστικής κοινότητας. Σχετικό ρεπορτάζ δημοσιεύτηκε στο site axiaplus.gr. Σύμφωνα λοιπόν με τον κ. Τσάκο: «Απόφοιτος Πανεπιστημίου ψάχνει για εργασία που αμείβεται με 700 ευρώ. Την ίδια ώρα στη θάλασσα ο γ΄ μηχανικός που είναι 22 χρόνων αμείβεται με 5.000 ευρώ το μήνα ενώ ο β' μηχανικός φθάνει τα 8.000 ευρώ και ο πλοίαρχος τα 10.000-12.000 ευρώ. Εάν συνεχισθεί αυτή η κατάσταση θα είμαστε εμείς που σε συνθήκες πλήρους ευμάρειας και πλούτου θα έχουμε καταφέρει να χάσει η χώρα μας μία ναυτική πρωτοκαθεδρία και παράδοση αιώνων. Για να παραμείνει η Ναυτιλία μας κυρίαρχη και στον 21ο αιώνα χρειαζόμαστε αξιόλογα και άρτια εκπαιδευμένα στελέχη. Η ναυτιλία μας είναι οι άνθρωποί της και η τεχνογνωσία τους».
Αντίστοιχες και οι επισημάνσεις του εφοπλιστή Β.Κωσταντακόπουλου: « Φοβάμαι ότι θα είναι δύσκολο να συνεχίσουμε αυτό που ξεκίνησαν οι πρόγονοί μας. Τα παιδιά μας δεν πάνε πλέον στη θάλασσα. Οι Κινέζοι είναι κοντά, είναι πανέξυπνοι, έχουν τα φορτία και όσο πλήρωμα θέλουν, τα παιδιά τους θέλουν να πάνε στη θάλασσα, οι τράπεζες τους δίνουν λεφτά. Τουλάχιστον ας βαστήξουμε για όσα χρόνια μπορούμε.
Πρέπει να ακούσουν οι μανάδες ότι στη θάλασσα δεν κινδυνεύουν τα παιδιά τους. Ούτε οι πλοιοκτήτες κλειδώνουν τα παιδιά στο μπαλαούρο για να πάρουν αποζημιώσεις. Αυτά τα βλέπουμε μόνο στον Φώσκολο».