Παράνομοι ταξιτζήδες η νέα μόδα

[depoina]

Σοβαρά ζητήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού, αλλά και των ίδιων των εργαζομένων στα ταξί εγείρουν τα αποτελέσματα των επανειλημμένων ελέγχων που πραγματοποιούνται τους τελευταίους μήνες στους δρόμους της Αττικής.

Το Σωματείο Οδηγών Ταξί Αττικής (ΣΟΤΑ), σε συνεργασία με το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο της Αθήνας, την Ειδική Υπηρεσία Ελέγχου Ασφάλισης (ΙΚΑ) και την Τροχαία διενεργούν ελέγχους προκειμένου να διαπιστώσουν αν οι οδηγοί των ταξί διαθέτουν τα απαραίτητα έγγραφα και αν πληρούν τις διατάξεις του νόμου. Τους ελέγχους συνεπικουρεί και η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας, στην οποία υπάγονται 12 πρωτοβάθμια σωματεία ταξί.

Τα αποτελέσματα είναι απογοητευτικά. Σύμφωνα με τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν τον Ιανουάριο του 2009, από τα 1.500 συνολικά ταξί που εξετάστηκαν, το 87% των οδηγών ήταν ανασφάλιστοι. Το 15% δεν διέθεταν δημόσια έγγραφα, όπως δίπλωμα οδήγησης και ειδική άδεια οδήγησης ταξί. Το 10% των οδηγών ήταν άνω των 70 ετών, που παρανόμως κατείχαν επαγγελματικό δίπλωμα οδήγησης και ειδική άδεια οδηγού ταξί. Διαπιστώθηκαν επίσης φαινόμενα εργοδότες να εκμεταλλεύονται οικονομικούς μετανάστες, αναγκάζοντάς τους να οδηγούν χωρίς τα νόμιμα έγγραφα.

Δημόσιος κίνδυνος.
«Πολλοί ήταν και οι οδηγοί που... το πρωί είναι δημόσιοι υπάλληλοι ή αστυνομικοί και το βράδυ οδηγούν ταξί. Ενας άνθρωπος που δουλεύει ήδη οχτώ ώρες και αναλαμβάνει βάρδια ταξί άλλες τόσες, καταλαβαίνετε ότι και κουρασμένος θα είναι και σίγουρα δεν θα προσφέρει τις υπηρεσίες τόσο καλά όσο ένας επαγγελματίας οδηγός ταξί», δηλώνει στο «Εθνος της Κυριακής» ο Μανόλης Βεναρδής, πρόεδρος του Σωματείου Οδηγών Ταξί Αττικής.

«Αυτό που "καίει" εμάς και τον κλάδο είναι ότι δεν τηρείται η συλλογική σύμβαση εργασίας. Ρωτήστε, ποιος οδηγός παίρνει ρεπό; Ποιος κάνει διάλειμμα κατά τη διάρκεια της βάρδιάς του, όπως λέει ο νόμος; Αν και δεν το ομολογούμε συχνά, η δουλειά μας είναι βαριά και οι συνθήκες εργασίας δεν ευνοούν κανέναν, ούτε τον οδηγό ούτε τον επιβάτη», τονίζει.

Σύμφωνα με τη συλλογική σύμβαση εργασίας που ορίζει τους όρους αμοιβής και εργασίας των οδηγών επιβατικών και αγοραίων αυτοκινήτων δημόσιας χρήσεως, ο βασικός μισθός των οδηγών ορίζεται στα 781 ευρώ, οι ώρες εργασίας ημερησίως ορίζονται σε 6,3 και οι ημέρες εργασίας σε 6. Οπως καταγγέλλουν οι οδηγοί, τίποτα από αυτά δεν τηρείται, οι οδηγοί υποχρεώνονται από τους ιδιοκτήτες σε 12ωρες βάρδιες, ενώ το ποσό που πληρώνουν για να ενοικιάσουν το ταξί για 12 ώρες είναι 43 ευρώ. Αντιθέτως, οι ιδιοκτήτες ταξί υποστηρίζουν ότι είναι επιθυμία των οδηγών να εργαστούν επιπλέον ώρες, προκειμένου να αυξήσουν τα έσοδά τους.

Στο ίδιο έργο θεατές.
Αντίστοιχα ήταν και τα αποτελέσματα από τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν την εβδομάδα που πέρασε, από το ίδιο κλιμάκιο, παρουσία και του «Εθνους της Κυριακής». Διαπιστώθηκε για μια ακόμη φορά ότι περισσότεροι από τους μισούς οδηγούς ταξί (52,8%) ήταν ανασφάλιστοι!

«Οι έλεγχοι που ξεκινήσαμε σε συνεργασία με την Τροχαία, της οποίας η βοήθεια είναι απαραίτητη, και βέβαια του ΕΚΑ και του ΣΟΤΑ, έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμοι, αφού η πλειονότητα των οδηγών που σταματήσαμε είτε δεν έχει ασφαλιστεί είτε το ταξί ως επιχείρηση δεν έχει καταχωρηθεί στο ΙΚΑ», λέει ο διευθυντής της Ειδικής Υπηρεσίας Ελέγχου Ασφάλισης ΙΚΑ, Μιχάλης Φωτεινός. «Να φανταστείτε πως κατά τη διάρκεια του ελέγχου που διενεργήσαμε στο αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος", οι οδηγοί των ταξί που δεν ήθελαν να ελεγχθούν έκλεισαν τα ταξί και έφυγαν, εισπράττοντας κλήσεις από την Τροχαία για παράνομη στάθμευση!», λέει χαρακτηριστικά. Οπως μας διαβεβαιώνει, οι έλεγχοι θα συνεχιστούν.

Πληγή για τον κλάδο τα παράνομα γραφεία ενοικιάσεων
Περίπου 13.500 ταξί κυκλοφορούν στην Αττική. Πέρα από τους ιδιοκτήτες-οδηγούς ταξί, οι υπόλοιποι επαγγελματίες οδηγοί υπολογίζονται σε 8.500. «Οι εκτιμήσεις μας είναι ότι περισσότερα από 3.000 αυτοκίνητα φοροδιαφεύγουν, που σημαίνει για το ΙΚΑ "χασούρα" 12 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο», λέει ο Γιώργος Βολωτάς, γραμματέας του ΣΟΤΑ. «Αντιλαμβάνεστε επίσης, ότι όταν τα ταξί οδηγούν άνθρωποι-αλεξιπτωτιστές που δεν βλέπουν μέλλον σε αυτήν τη δουλειά, μπορεί να κάνουν παρανομίες και ανάρμοστες πράξεις χωρίς να φοβούνται τις επιπτώσεις. Ενώ ο επαγγελματίας θα φοβηθεί τις κυρώσεις», λέει χαρακτηριστικά.

Σημαντικό μερίδιο ευθύνης για τις εργασιακές συνθήκες που υφίστανται οι οδηγοί κατέχουν τα παράνομα γραφεία ενοικίασης ταξί, όπως λέει ο κ. Βολωτάς, που κάνει λόγο για συνθήκες παρανομίας και ασυδοσίας. «Πρόκειται για μεσιτικά γραφεία που νοικιάζουν από ιδιοκτήτες οχήματα έναντι 1.200 ευρώ μηνιαίως και στη συνέχεια τα υπενοικιάζουν σε οδηγούς έναντι 2.500 ευρώ.
Τα λεφτά που περισσεύουν τα εισπράττουν οι ίδιες και είναι "μαύρα"», λέει ο ταμίας του ΣΟΤΑ.

Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθηνών (ΕΚΑ) συμμετέχει σε όλους τους ελέγχους, μια που οι οδηγοί (όχι οι ιδιοκτήτες) εκεί υπάγονται σωματειακά. «Απόφασή μας είναι να συμμετέχουμε σε όλες τις διαδικασίες που μας ζητούν τα πρωτοβάθμια σωματεία μας, προκειμένου να διαπιστώνουμε τις καταγγελίες τους. Βρεθήκαμε λοιπόν συνεπικουρικά στους ελέγχους και διαπιστώσαμε το μέγεθος του προβλήματος», λέει ο Χρήστος Κοντονής, έφορος στο ΔΣ ΕΚΑ.

Σύμφωνα με τα μέλη που συμμετείχαν στους ελέγχους του Ιανουαρίου, ορισμένα από τα μέλη της μεικτής ομάδας δέχθηκαν μάλιστα απειλητικά τηλεφωνήματα από αγνώστους, κάνοντας το ΔΣ του ΣΟΤΑ να μιλάει για προσπάθεια «τρομοκρατίας από το γνωστά καρτέλ που λυμαίνονται τον χώρο μέσω παράνομων ενοικιάσεων ταξί».

«Ανησυχούμε πολύ από τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα. Η ανασφάλιστη και "μαύρη" εργασία, η διπλή απασχόληση, αλλά και οι πολλές ώρες στο τιμόνι εγκυμονούν και κινδύνους και για τους εργαζόμενους, αλλά και για τους επιβάτες. Είναι κίνδυνος-θάνατος, θα έλεγα και έτσι εξηγούνται πολλές από τις συμπεριφορές που συχνά -δικαίως- καταγγέλλονται από τους πελάτες. Το ΕΚΑ δεν θα χαριστεί. Είναι υποχρέωσή μας για να διασφαλίσουμε τα ταμεία και τους εργαζομένους», τονίζει ο κ. Κοντονής.

Στα χαρακώματα οδηγοί και ιδιοκτήτες
Στην κατάσταση-αλαλούμ που επικρατεί στον κλάδο, έρχεται να προστεθεί και ο «εμφύλιος» μεταξύ των ιδιοκτητών ταξί (ΣΑΤΑ) και των οδηγών ταξί (ΣΟΤΑ). Οι οδηγοί καταγγέλλουν τους ιδιοκτήτες για εκμετάλλευση και εκβιαστικές πρακτικές, ενώ οι ιδιοκτήτες από τη δική τους πλευρά υποστηρίζουν ότι η νομοθεσία εφαρμόζεται στο ακέραιο. «Καταρχάς θεωρώ ότι υπάρχει αδικία από την πολιτεία, αφού οι οδηγοί ταξί θα έπρεπε να έχουν όχι ΙΚΑ, αλλά ΤΕΒΕ.

Αν οι οδηγοί είναι ανασφάλιστοι είναι επειδή το επιλέγουν οι ίδιοι, προκειμένου να μη δώσουν τα 400 ευρώ τον μήνα. Πιστεύω ότι το 100% των ταξί λειτουργεί άψογα και όλα τα άλλα είναι εκ του πονηρού», είπε στο «Εθνος της Κυριακής» ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ταξί (ΣΑΤΑ), Θύμιος Λυμπερόπουλος.

12 εκατ. εκτιμάται ότι χάνει ετησίως το ΙΚΑ από τη μη καταβολή ασφαλίστρων
781 ευρώ είναι ο βασικός μισθός των οδηγών ταξί, σύμφωνα με τη συλλογική σύμβαση εργασίας
87% των οδηγών που ελέγχθηκαν από το κλιμάκιο τον Ιανουάριο του 2009, ήταν ανασφάλιστοι.
(ethnos.gr)