«Ώρα μηδέν» για την υπόθεση των λιμένων

[Astrolabos]

Στα μέσα Απριλίου και παρά τις δικαστικές αποφάσεις αλλά και τις δεσμεύσεις του υπουργείου Ναυτιλίας για το μέλλον των εργαζομένων στα λιμάνια μετά την παραχώρηση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων σε ενδιαφερόμενους επενδυτές, το αδιέξοδο παραμένει και η αγορά, εν όψει μάλιστα Πάσχα, αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα στην τροφοδοσία της. Λύσεις βέβαια, ενδιάμεσες, έχουν βρεθεί, όπως είναι η μεταφορά των εμπορευμάτων αεροπορικώς, αλλά το κόστος είναι πολύ μεγάλο και επιβαρύνει τις τιμές, γεγονός που δημιουργεί και φόβους για νέα ενίσχυση των πληθωριστικών πιέσεων. Η συνάντηση μεταξύ της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ και των εκπροσώπων των συνδικαλιστών του λιμανιού δεν έφερε αποτέλεσμα αφού και οι δύο πλευρές ενέμειναν στις θέσεις τους. Οι εργαζόμενοι θέλουν να μείνουν οι Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων υπό δημόσια διαχείριση ενώ η ΟΛΠ ΑΕ και η κυβέρνηση εμμένουν στην παραχώρησή τους σε ιδιώτες. Ο ΟΛΠ κάλεσε τους εργαζόμενους να επιστρέψουν στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας, μετά και την απόφαση του Εφετείου, όμως οι συνδικαλιστές δεν φάνηκε να υποχωρούν. Όλα δείχνουν ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, δεν σκοπεύει να οξύνει το κλίμα προσπαθώντας να απευθυνθεί στη λογική των εργαζομένων και στο γεγονός ότι η νέα νομοθεσία προστατεύει τα εργασιακά τους δικαιώματα στο πλαίσιο της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες.

Οι ανταγωνιστές…καραδοκούν
Μπορεί στην Ελλάδα η υπόθεση της παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων να χρονοτριβεί, οι γειτονικές μας χώρες και γενικά στην ανατολική Μεσόγειο, δουλεύουν πυρετωδώς για να κερδίσουν τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των μεταφορών. Ακόμα και οι εταιρείες κολοσσοί, αρχίζουν να απογοητεύονται και να σηκώνουν άγκυρα από τα ελληνικά λιμάνια. Έντονο ανταγωνισμό δέχεται ο ΟΛΠ ενώ η αναμενόμενη αύξηση ζήτησης των χωρών της Μαύρης Θάλασσας επιβεβαιώνεται τόσο από τη δημιουργία νέων δρομολογιακών γραμμών από τους κυριότερους μεταφορείς όσο και από τα εμπορικά ισοζύγια των χωρών αυτών.
Η Τουρκία και η Αίγυπτος, χώρες κατεξοχήν ανταγωνιστικές προς τον Πειραιά για την προσέλκυση φορτίου μεταφόρτωσης και τη δημιουργία λιμενικών κόμβων ήδη προχώρησαν σε σημαντικές παραχωρήσεις λιμενικών υποδομών στους κύριους Παγκόσμιους Λιμενικούς Διαχειριστές που ανέλαβαν την επέκταση και την αναβάθμιση των νέων υποδομών των χωρών αυτών, πέρα από τις λιμενικές υποδομές που ήδη οι εταιρείες αυτές κατέχουν στην περιοχή. Ειδικότερα, η Τουρκία παραχώρησε τα λιμάνια της Σμύρνης και της Μυρσίνης στις εταιρείες Hutchinson και PSA αντίστοιχα. Η Αίγυπτος συμφώνησε ήδη για περαιτέρω επέκταση του τερματικού του Port Said με την κοινοπραξία MAERSK και COSCO και ταυτόχρονα παραχώρησε στη DP WORLD τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Σόχα του εγγύτερου λιμένα στο Κάιρο που μέχρι το 2009 θα διαθέτει δυναμικότητα 1,2εκ. TEU. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παράταση της υπάρχουσας κατάστασης στα λιμάνια, πέρα από το γεγονός ότι δεν επιτρέπει την προώθηση των επενδυτικών προγραμμάτων, δημιουργεί πρόβλημα και στα εφετινά οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών ΟΛΠ και ΟΛΘ οι οποίες είναι μάλιστα εισηγμένες στο Χρηματιστήριο εταιρείες.

Άσχημο το ξεκίνημα του 2008
Όσον αφορά για το 2008 όπως έχει τονίσει ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Νίκος Αναστασόπουλος ο Ιανουάριος μπήκε άσχημα για την εταιρεία: «Ο Γενάρης ήταν πολύ κακός για την εταιρεία. Όμως και ο Φλεβάρης είναι άσχημος. Έχουμε μείωση 70-80% στο Σ.ΕΜΠΟ και 50% στo Car Terminal. Οι μόνοι ωφελημένοι είναι οι ανταγωνιστές μας. Υπάρχει λιμάνι που στην ουσία δεν λειτουργούσε και τώρα διακινεί 2.000 εμπορευματοκιβώτια την ημέρα. Άλλα λιμάνια της Μεσογείου δεν θέλουν να σταματήσουν οι κινητοποιήσεις. Και να ξέρετε ότι για να επανέλθει το Σ.ΕΜΠΟ μετά από κινητοποιήσεις θέλει έναν με δύο μήνες»