Porsche Cayenne: πιο... πιπεράτη

[Κασσάνδρα]

Εκτός από την Porsche, το όνομα Cayenne χρησιμοποιείται και από συγκεκριμένο τύπο πιπεριού. Κι αν κάθε είδος πιπεριού παραμένει σταθερά καυτερό, οι εκδόσεις του γερμανικού SUV είναι πλέον ακόμη πιο… πιπεράτες, μετά την ανανέωση που έγινε στα περισσότερα σημεία.

Με το πρώτο άκουσμα της είδησης, ότι η Porsche ανανεώνει την Cayenne, πολλοί θα ήταν αυτοί που θα φαντάστηκαν πως πρόκειται απλά για μικρής έκτασης αλλαγές, κυρίως, στην εμφάνιση. Κι όμως, οι σχεδιαστικές επεμβάσεις έρχονται όχι απλά σε δεύτερη, αλλά σε τρίτη… μοίρα, μπροστά σ' αυτές που έγιναν στους κινητήρες και στην ανάρτηση.

Αρχή, λοιπόν, με τους κινητήρες: Όλοι τους διαθέτουν πλέον άμεσο ψεκασμό, ενώ και οι τρεις, ο V6, o V8 και ο τουρμπάτος V8 έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα και ακόμη μεγαλύτερη ισχύ. Στη βάση συναντούμε την -απλή- Cayenne, με τον V6 των 3,6 (από 3,2) λίτρων, απόδοσης 290 ίππων, δηλαδή 40 περισσότερων. Στη συνέχεια, ακολουθούν οι δύο οκτακύλινδρες εκδόσεις: Η Cayenne S (ατμόσφαιρα) και η Cayenne Turbo, με τον V8 να έχει 3 επιπλέον χιλιοστά διαδρομής και να φτάνει τα 4,8 (από 4,5) λίτρα.

Προσθέστε επίσης τη νέα κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ, καθώς και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων (VarioCam Plus) και θα φτάσετε στις καινούριες τιμές ισχύος: 385 PS για την S, δηλαδή +45 και 500 για την Turbo, ήτοι +50! Η ακόμη πιο πιπεράτη παλέτα των κινητήρων της Cayenne συνοδεύεται από μια αντίστοιχα πιο καυτή εξωτερική εμφάνιση.

Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα δεν είναι πια τόσο στρογγυλεμένα και μαζί με τις εισαγωγές αέρα έχουν αποκτήσει ένα -γενικότερα- πιο βλοσυρό ύφος. Λεπτομέρεια: Στην Turbo, η επιφάνεια των εισαγωγών είναι μεγαλύτερη, ενώ τα μπροστινά φλας είναι τοποθετημένα οριζόντια, σε αντίθεση με τις ατμοσφαιρικές εκδοχές, που είναι κάθετα. Πίσω, νέα είναι τα φώτα LED, τα επανασχεδιασμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και το στιλ των απολήξεων των εξατμίσεων.

Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, γι' αυτή φροντίζουν -κατά ένα μεγάλο μέρος- οι δύο καινοτομίες της Porsche Cayenne. Η πρώτη αφορά στο διακόπτη "sport", που αυξάνει το βαθμό απόκρισης του κινητήρα, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και της απόσβεσης των αμορτισέρ. Η δεύτερη είναι το προαιρετικό σύστημα PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), χάρη στις ενεργές αντιστρεπτικές του οποίου εκμηδενίζονται ουσιαστικά οι κλίσεις του αμαξώματος ακόμη και με πλευρική επιτάχυνση της τάξης των 0,65 g! Το PDCC, πάντως, τίθεται εκτός λειτουργίας με τις σχετικές ρυθμίσεις, όταν η Cayenne ετοιμάζεται να περιηγηθεί εκτός δρόμου, αφού εκεί οι κλίσεις του αμαξώματος είναι απαραίτητες!

Και μην… κρυφογελάτε, όταν ακούτε Cayenne και off road μαζί, γιατί μιλάμε για ένα όχημα υψηλότατων ικανοτήτων (με "κοντές" σχέσεις, δυνατότητα αύξησης της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος και -φυσικά- άφθονη ροπή σε όλες τις εκδόσεις). Άλλο αν όσοι αγοράζουν την Cayenne, όχι μόνο δεν την βγάζουν από την άσφαλτο, αλλά την έχουν και στην… τρίχα.

Επειδή, όμως, ο χαρακτήρας της Cayenne είναι έτσι κι αλλιώς περισσότερο ασφάλτινος, μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχουν οι εντυπώσεις από το δρόμο παρά από το χώμα. Πόσο μάλλον, όταν η έκδοση με την οποία έγιναν τα περισσότερα χιλιόμετρα ήταν η Turbo… Και τι να πεις τώρα; Νομίζετε ότι είναι εύκολο να περιγραφεί μια εμπειρία σαν κι αυτήν;

Εκτός αν θεωρείτε ότι είναι συνηθισμένη περίπτωση να οδηγείς ένα υπερυψωμένο super car με 500 άλογα και στήσιμο, που θα ζήλευαν πολλά καθαρόαιμα sports cars.

Να μιλήσεις για τον κινητήρα και τον ήχο που βγάζει; Για τα χιλιόμετρα, που "μαζεύει" εν ριπή οφθαλμού; Για το ότι αυτές τις ταχύτητες τις καταλαβαίνεις μόνο όταν δεις το κοντέρ να δείχνει πάνω από τα 200 χλμ./ώρα ή όταν διαπιστώσεις ότι προσπερνάς τα άλλα αυτοκίνητα σαν να είναι σταματημένα;

Μήπως είναι προτιμότερο να μιλήσεις για εκείνες τις κλειστές στροφές, που τις κατάπινε η Cayenne Turbo με μοναδική ευκολία. Τι κι αν το ύψος της πλησιάζει τα 1,7 μέτρα; Εσύ νόμιζες ότι καθόσουν πολύ χαμηλά. Λίγο πιο ψηλά από μια… 911!
Το τιμόνι υπάκουο, η ανάρτηση και το PDCC κρατούσαν το αυτοκίνητο κάθετο στο δρόμο, μαζί με τους τροχούς των 21(!) ιντσών και το PSM, το ESP της Porsche, όπου αυτό χρειαζόταν να επέμβει στην καταπληκτική άσφαλτο του οδικού δικτύου κοντά στη Χερέθ της Ισπανίας.

Το πώς ακριβώς συμπεριφέρονται οι τρεις νέες εκδόσεις της Cayenne στην ελληνική άσφαλτο θα έχετε την ευκαιρία να το δείτε και εσείς από τις αρχές του Μαρτίου. Κι αν η Turbo είναι… too much και η S απλά… much, η απλή Cayenne με τον V6 και τους 40 επιπλέον ίππους, που είναι φυσικά η πιο προσιτή, έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ιδιαίτερα από τη στιγμή, που ένα κατά πολύ καλύτερο σε όλα τα επίπεδα αυτοκίνητο δεν θα διαφέρει και πολύ σε τιμή σε σχέση με αυτό που αντικαθιστά. Άραγε, τι θα βρουν να βελτιώσουν οι τεχνικοί της Porsche στην επόμενη γενιά της Cayenne;

http://www.ams.gr/news/PREVIEW_newS....category_id=99

[Astrolabos]

Porsche: Το αυτοκίνητο του λαμόγιου

[Κασσάνδρα]

Ζηλεύεις...

[Astrolabos]

Όχι απλά θέλω είτε λιγότερη διαφθορά ή περισσότερες ευκαιρίες να συμμετάσχω

[Κασσάνδρα]

Καταλήγουμε λοιπόν... στο ότι ζηλεύεις...